科普一下！為電動汽車補(bǔ)充能量的設(shè)備你知道嗎？
電動汽車充電設(shè)備根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可分為不同類型。按安裝位置，可分為車載充電機(jī)和充電樁；按輸出電源，可分為直流充電樁、交流充電樁（單相、三相）；按連接方式，可分為傳導(dǎo)式充電和感應(yīng)式充電。
（1）交流充電
交流充電是以三相或單相交流電源向電動汽車提供充電電源，其特征是充電機(jī)為車載系統(tǒng)。由于受到車載充電機(jī)空間和散熱條件的限制，交流充電功率較小，充電時間長。
國內(nèi)外對交流充電的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異較大。其中美國和日本采用SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定單相充電的最大額定充電功率為8kW；德國采用IEC 62196-2標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定單相充電的最大功率為17kW，三相充電的最大功率為52kW；我國采用GB/T 20234.2標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定單相充電的額定功率為3.5/7kW，三相充電的額定功率為10.5/21kW。由于我國現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)為推薦標(biāo)準(zhǔn)，部分電動汽車和充電機(jī)生產(chǎn)廠家并未嚴(yán)格執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)，造成目前充電設(shè)備額定功率差異較大，如比亞迪采用的交流380V充電，最大輸出電流63A，充電功率達(dá)到40kW。
車載充電機(jī)主要有兩種電路結(jié)構(gòu)：不可控整流加高頻逆變的DC/DC變換器，其對電網(wǎng)諧波影響大，功率因數(shù)低；若前級加入功率因數(shù)校正（PFC）電路，則對電網(wǎng)諧波影響小，功率因數(shù)高。
（2）直流充電
直流充電是以充電機(jī)輸出的可控直流電源直接對動力電池進(jìn)行充電。車載充電機(jī)的空間和散熱問題使交流充電功率受到一定限制，直流充電將整流設(shè)備做在充電樁內(nèi)，可提供較高充電功率，縮短充電時間。
與交流充電標(biāo)準(zhǔn)情況相似，國際上主要直流充電樁標(biāo)準(zhǔn)也可分為三類。美國采用SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定直流充電最大功率為120kW；我國采用GB/T 20234.3標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定最大充電功率為93/187kW。
直流充電樁由整流濾波電路、DC/DC功率變換器、保護(hù)控制電路和輸出顯示單元等組成。
采用的整流技術(shù)主要包括三相不可控整流和PWM整流。三相不可控整流價格低，但諧波電流大，需加裝諧波治理裝置；PWM整流功率變換效率高，諧波電流小，但成本高。
（3）無線充電
無線充電技術(shù)有電磁感應(yīng)式、磁場共振式、無線電波式三種。電磁感應(yīng)式使用兩個互感線圈進(jìn)行無線充電，當(dāng)輸入端線圈中的電流發(fā)生變化時，輸出端線圈的磁場即會隨之發(fā)生改變，從而產(chǎn)生感應(yīng)電流，將能量從輸入端轉(zhuǎn)換到輸出端。電磁感應(yīng)無線充電傳輸距離短，但能量轉(zhuǎn)換率高。磁場共振式原理與聲波共振類似，只要兩個介質(zhì)具有相同的共振頻率，就能夠傳遞能量，磁場共振式無線充電能夠同時對多個設(shè)備進(jìn)行充電，但損耗較高。無線電波方式是通過接收無線電波進(jìn)行充電，傳輸功率非常小，且充電效率很低。因此，電動汽車無線充電技術(shù)可采用電磁感應(yīng)式和磁場共振式。
國外車企如特斯拉、沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳等已開始研發(fā)或測試旗下電動汽車的無線充電系統(tǒng)。中興通信在國內(nèi)無線充電領(lǐng)域具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，其充電過程簡單，可靠性高，維護(hù)成本低。目前，中興通訊無線充電技術(shù)已在部分城市示范應(yīng)用，與東風(fēng)汽車合作在襄陽啟動全球首條無線充電公交商用示范線，成都1058路微循環(huán)無線充電公交也將正式投運(yùn)，北京、鄭州、云南等地也意向引入無線充電。
